日前，江西省新余市渝水区召开动员会，宣布全面启动公务用车改革，将于3月20日之后正式开始施行。此次公车改革覆盖范围从区四套班子到区直单位，并延伸到所有乡镇、街道，实现了自上而下的彻底改革。对涉改单位（对象）实行公务用车货币化补贴制度，按照一般科员到正县级的九档车贴标准，每月发放相应的车改补贴，由区车改办审批，财政部门核拨，逐月打入“渝水区公务用车改革市民卡”中，车贴金额只能用于与公务交通有关的支出，不能提取现金，也不能在商场、超市等地方消费。（3月17日 人民网）
始于1994年的公车改革，在磕磕碰碰、步履蹒跚中，已“摸着石头过河”已摸了20年，但一直踯躅不前，至今也未能真正“破冰”。去年，中央“八项规定”和“38项禁令”的出台，以及在今年的政府工作报告中，李克强总理提出，将启动公务用车制度改革，都表明了公车改革，峰回路转，势在必行。目前，一些地区和单位的公车改革已经进入了实质性的阶段，四川五粮液集团和江西省新余市率先大规模拍卖公车，为公车改革积极探索经验。但是，随之即来的“车补”成为了各地车改过程中的共同争议，引发了社会各界的广泛关注，担心车改的“隔靴搔痒”，成为公务员的一种变相福利，未能真正走上“破冰之旅”。
四川五粮液集团和江西省新余市的公车改革，都将公车拍卖作为公车改革的第一步。拍卖的数量和成交额都暴露出了一个不争的事实，公车的超标、超编。但是，他们的率先进行也为政府和国企的公车改革带了一个好头。拍卖之余，车补问题也就接踵而至，多少补贴算“适度”？五粮液集团中层以上干部每月享受800-2500元不等的车补，江西省新余区按照一般科员到正县级的九档车贴标准，每月发放300-2500元不等的车改补贴。这些都反映了目前车改中存在的问题：一是各地政策制度的不一致，各地就有了不同的车补标准，容易在公车改革中滋生变相的公车腐败；二是从目前已经进行改革的地方来看，车补的基本原则是人人有份，职务级别越高，车补额度就越高，这与“把公车从公务员待遇”中剥离的改革初衷相违背。这样的改革无外乎是“隔靴搔痒”，未能真正遏制“车轮上的腐败”。
公车改革中，必须依靠社会公众的监督。今年的全国人大代表袁寿其说，公车改革改掉特权的“蛋糕”，赢得的是民心。走出“公车照坐，补贴照拿”的怪圈，必须数量做“减法”，监督做“加法”，公车数量、公车消费都应公示，能减的都要减，依靠群众的监督力量才能真正让公车改革走上“破冰之旅”。
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